农家小小乐
新浪微博
微信
当前位置:农家小小乐网 » 频道

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

硬派越野是小众车型,但奈何中国人口众多,好这口的消费者也不在少数,以至于售价50万左右的普拉多每个月也能拥有三四千辆的销量。当然,能够买的上普拉多的消费者还是少数,而更多消费者还是希望能够在20万左右能够买到一辆越野能力不错的硬派越野。

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

20万左右的硬派越野,哈弗H9是一个不错的选择,但大家也都明白的,毕竟哈弗H9是国产,20多万买一辆国产车,至少现在来看,心里总还是有一些介怀,虽然哈弗H9有着国产普拉多的称号。鉴于这个市场的空白,日产在这个级别推出了途达,一款能够满足大家越野梦的硬派越野。

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

途达指导售价16.98-24.58万,对比同为日系的普拉多,其价格便宜30万不止,仅从价格这一点,理论上来说途达也是一款性价比极其出色的车型。但实际从销量来看,途达每个月的销量基本维持在1000辆左右,这销量自然是不能谈爆款,如果销量再差点,基本可以用无人问津来形容了。对比咱们前文说到的,普拉多在价格贵出了30万的情况下,销量还全面碾压途达,途达为何得不到消费者的认可?今天咱们来了解一下。

外观颜值最让人满意

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

对于途达,其外观颜值绝对不会让你失望,充满肌肉线条的外观设计在气场上甚至可以和普拉多一较高下,而这自然是越野迷的菜。车身尺寸方面,其长宽高分别达到了4882*1850*1835mm,轴距2850mm,整体车身尺寸也属于中大号,尤其是在中国市场,大尺寸车型也能够得到额外的关注。尤其是大尺寸的外观搭配肌肉线条的设计,不夸张的说,这车在刚上市的时候,依靠外观吸引到了不少消费者。

全系鼓刹只是一个缩影

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

我文章标题有说道:如果不是因为鼓刹,我就推荐你选择这辆车了,但实际上,全系鼓刹只是这辆车让人不满意地方的一个缩影。20万级别的车,整个内饰基本为硬塑料,毫无质感可言,最低配车型甚至缺席了7英寸的中控液晶屏,在这个国产崛起的年代,途达内饰如此用料实在凸显不出来任何诚意。不过让人比较意外的是,这块液晶屏尺寸虽小,但支持carlife和语音识别。

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

虽然搭载有中控液晶屏,但大部分车型都没有倒车影像,这么大一个车,在城市内停车没有倒车影像,其实是一件挺难受的事。其他车型没有连倒车影像都没有,但顶配车型上直接升级到了全景影像,不过同样让人意外的是,这个全景影像显示并不是中控屏上,而是在内部后视镜上,这如此小的画面感你们可以自己体会。我记得在一次试驾途达的活动中,为了凸显途达的全景影像功能,在一段非铺装路面采用了挡住前挡风玻璃视野,而通过这个全景影像来行车。说实话,那段驾驶感受非常难受,因为画面真的很小,我是完全凭着感觉在开。

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

对于一台硬派越野,最重要的其实还是动力部分,途达搭载了一台2.5L自吸发动机,最大功率184马力,最大扭矩251Nm,在这个涡轮当道的时代,这台大排量自吸发动机的账面参数在同级别并不占优,匹配6速手动或者是7速手自一体变速箱。

实际驾驶来看,手动版本就不作过多介绍,主要是搭载7AT变速箱的版本。由于排量大,所以途达低速情况下的加速表现还算是出色,油门响应灵敏,变速箱换挡迅速,但到了70km/h以后,整体加速表现就有点费劲了,更关键的是这台来自捷克特的7AT变速箱总是愿意升挡,而不愿意降挡,所以高速超车时,地板油是必须的。

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

实际测试加速成绩来看,途达的实际表现也并不是很满意,0-100km/h加速成绩需要11.69秒,而对比哈弗H9,2.0T+8AT的版本加速仅需9.53秒,远胜途达。除了加速,刹车距离途达的表现同样不算乐观,实测100km/h-0刹车距离为42.75米,对比同级别对手,帕杰罗劲畅为40.92米,而哈弗H9为41.16米,而福特撼路者更是只有36.87米。不知道这和途达全系标配鼓刹有没有关系?

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

当然,对于一款硬派越野,越野能力才是最为重要的,途达一共有6款车型,其中仅有最贵的两款搭载了四驱系统,也就是说,能够真正去越野的,途达也就只有两款车型。而搭载的四驱系统为最简单直接的分时四驱,低速四驱是可放大2.7倍扭矩,此外,途达还拥有225mm的最小离地间隙以及32°的接近角和27°的离去角,实际测试来看,途达在各种困难路面基本都能应对,甚至在单轮脱困时,表现也很轻松。作为一台硬派越野,途达的越野表现可圈可点,但仍旧有值得吐槽的地方是,途达没有底盘没有防护板,如果真打算买一辆去越野,建议自己装上。

如果不是因为鼓刹,我早就劝你买这台比普拉多便宜30万的越野了

综上,途达作为一款硬派越野,越野能力毋庸置疑。但要知道,即便购买一辆硬派越野,也不是无时无刻都在去越野,更何况,目前中国家庭还无法达到人均一辆车的标准,所以途达在配置以及铺装路面上的表现就有些差强人意了。关键在于途达大部分车型都没有四驱系统,也就代表着大部分车型并不是为专业越野而准备的,如此情况下,差劲的配置得不到消费者的认可也就在所难免了。