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汽车共享要“凉凉”?看看德国人如何玩转共享出行

导读:从ofo到途歌,一系列“倒闭潮”着实给国内共享出行的发展泼了一盆冷水。而在老牌的汽车工业国家,共享出行同样热火,行业参与者对未来发展充满信心。在本文中,SG-Auto将带你了解德国共享出行行业的主要运营模式和代表企业。


SG-Auto汽车经营与服务

文/杨蕾


推行CarSharing后的效果:在街道和住宅区保持更高的环境质量

(图片来源:BCS)


随着共享单车ofo面临生死之虞,业界对共享经济在中国的发展开始动摇,也有业界“专家”由此得出论断,称共享经济是一个“伪命题”。其实共享经济并非新经济模式,只是随着大数据、物联网、移动互联网等技术发展得以放大,成为现象。汽车业界的共享经济模式,除了大众所熟知的网约车、共享汽车和共享单车之外,共享模式创新及应用还有更广阔的空间。


德国这个老牌的汽车工业国家,每千人拥有572辆车(中国每千人拥有160辆),若按照业界称共享经济为“伪命题”的“专家”分析,共享汽车在德国应该是“无真实市场需求”的商业模式。然而,根据2019年1月份德国联邦汽车共享协会BCS(Bundesverband CarSharing)发布的一份调研报告表明,德国汽车共享行业的几种商业模式日趋成熟,行业参与者对未来发展充满信心。而且汽车共享在大城市中确实实现了缓解交通拥堵,为不同出行目的的人们提供了便利性,并且为城市街道和住宅区保证更高的环境质量。


以下为SG-Auto对德国联邦汽车共享协会BCS对近年来德国汽车共享业发展报告以及德国几种主要汽车共享模式进行整理、分析:


年驾驶公里数低于7000公里,

使用汽车共享比自己拥有汽车更便宜


由于实际拥有汽车价格差异很大,因此不能明确说明使用汽车共享可能节省的费用。但是根据德国汽车共享服务商的经验法则,每年7000公里的里程数是汽车共享和拥有汽车成本的平衡点。因而,对于年用车需求少于7000公里的人来说,选用汽车共享比自己拥有汽车更便宜。 


个人拥有汽车每月的保险、税和车辆折旧成本等加起来比汽车共享的会员费还高。德国一般汽车共享的会员费低于10欧元/月。使用汽车共享服务的租金抵消了自己拥有汽车进行维修和保养的费用。而且根据个人实际需求,还可以选择每月更高的会员费,从而降低实际使用车辆的租金。汽车共享为不同需求提供了更多选择空间,用户都可以根据自己的实际情况选择更适合自己的费用计算方式,从而能够更经济地驾驶汽车。


汽车共享供应商更加注重电动出行


2018年欧盟汽车排放施行欧六标准,德国部分城市推行柴油车禁令,高速公路对燃油车加收费用等一系列措施,使得汽车共享用户更加青睐于电动车。对于汽车共享供应商来说,德国政府和汽车制造商对电动车的补贴也非常具有吸引力。目前德国投入共享汽车运营的电动车已超过2000辆,而且可选车型的种类也在逐渐增多。


根据德国联邦汽车共享协会的数据表明,10%的汽车共享用户选择的是电动车型。但是城市中充电设施不够充分是目前制约共享汽车供应商大力推进电动车队的一个瓶颈。戴姆勒在斯图加特为Car2Go设立了500个充电站,这种大手笔是其他共享供应商无法复制的。由于电动车数量相对较少,目前德国还没有出现通过建设充电站为电动车充电而实现盈利的公司。



德国汽车共享业务模式及成功案例分析


1、固定站点式汽车共享


基于站点的汽车共享模式是,有固定停车位,车辆预留在停车位。客户在固定停车位取车,在旅行结束后将车送回固定停车位。该车辆能够通过手机、网站或者电话做预订。用户必须在预订时决定开始和结束用车的时间,可以提前几个月做预订,也可以临时看目前是否有可用车辆并立即预订使用。


德国最大的基于站点汽车共享模式的供应商为Flikster。


Flinkster是德国铁路股份公司(Deutsch Bahn AG)推出的汽车共享计划,旧称DB Carsharing。所有持有德国铁路DB火车卡的人都可以免费注册成为会员。在德国经常乘坐火车的人一般都会购买火车卡,没有火车卡的人可以通过flinkster网站注册成为会员(29欧元普通会员,99欧元商务会员),然后下载Flinkster应用软件,就可以通过APP预订车辆。客户根据实际使用的时间支付费用,无押金和固定月费或年费,可以按照小时租用,也可按天租用,商务客户还可以选择按月租用。


(以下图片均可点击放大查看)



Flinkster目前已覆盖德国400个城市、2500个固定汽车共享站、4000辆共享车辆。特别是在火车站和机场附件有非常好的覆盖网络。在德国的其他几个邻国,如:奥地利、瑞士、荷兰和意大利,也有2500辆共享车辆。除传统车队外,该公司还在2010年推出电动汽车共享计划e-Flinkster。


Flinkster成功的关键因素之一是直接连接公共交通网络,方便长-短途出行衔接和多种交通方式转换选择。加上该公司还在全德国范围内推出自行车共享系统“ Call-a-Bike”,会员可在各种不同的交通方式中轻松选择和换乘。此外,Flinkster还与其他近30家共享汽车供应商合作,Flinkster会员可以花10欧元成为合作商会员。


2、住宅区范围内固定站点式汽车共享


这实际上是站点式汽车共享模式的一种变体。只是不提供固定的停车站点,而是利用住宅区范围内的停车场或住宅社区附近的公共停车场。用车客户只能在指定范围内的停车场取车,并将车送回此范围内停车场。


除此之外该模式的运营与基于站点式共享基本类似,住宅区内的客户预订车辆或临时选择可用的车辆。当然,该类型的汽车共享供应商也可以像移动车队的共享汽车(如Car2Go)那样,开放式、即兴地选择停在社区范围内的可用车辆,但是也必须归还在社区范围内。


这种类型的汽车共享模式在德国20世纪末很多中小城市社区范围内就有自发或有组织地运营,使用者通过电话进行预约。近几年随着汽车共享逐渐成为一种商业模式,此类小型的社区共享车逐渐开始引入软件管理系统,推出自己的APP,或与较大型的共享服务商合作。


这里以慕尼黑Stattauto为例,介绍该模式目前在德国的发展。该组织成立于1992年4月,最初成立的目的是为一些弱势人群(长期失业者)提供就业机会。至1994年该组织已吸引600名会员,在14个社区停车场运营30辆共享车。运营中心的人员负责接听电话,安排预订、维护车辆等工作。


2003年,慕尼黑Stattauto正式成为慕尼黑非营利组织Spectrum Mobilde 的一个部门。现在慕尼黑Stattauto的用户已经超过1.3万人,在慕尼黑及周边地区有125个停车站点,约450辆共享车辆。用户需要先注册成为会员,并缴纳会员费、押金和月费。



Stattauto的会员费、押金、月费以及保险费


Stattauto的具体用车费用


3、自由流动车队式共享汽车


该种模式的车辆在规定的业务范围内自由分配。覆盖网络为主要城市的市区和大型商业区域。客户使用手机通过下载该供应商APP查找和预订车辆。车辆必须在预订后1520分钟内领取,否则预订将被取消。车辆不可提前预订,也无需提前指定结束时间。除注册会员费用之外,无固定年费或月费。


目前德国最大的流动车队共享汽车模式品牌为Drive Now和Car2Go。Drive Now原为宝马集团与德国老牌租车公司Sixt合资公司,Car2Go为戴姆勒旗下品牌。2018年1月29日Sixt将其50%股权以2.09亿欧元的价格卖给了宝马,宝马拥有100% DriveNow股权。2018年2月两家宣布合并。


  • Drive Now:流动车队共享模式


在欧洲和德国覆盖网络密集,是德国人去欧洲其他国家旅行最简单的解决方案。所有Sixt在欧洲的租车点都是Drive Now的注册站。会员注册费用为19欧元。主要运营车辆为宝马和MINI,通过其网站或APP可以搜索一定范围内可用车辆。Drive Now为适应欧盟排放标准规定,已制定所覆盖的每一座城市中的电动车比例在10%以上。


在与Car2Go合并之前,DriveNow在欧洲的注册客户数量已超过100万,运营6000辆共享车,品牌为宝马和MINI。在德国慕尼黑、杜塞尔多夫、科隆,汉堡以及柏林五座城市运营3300辆共享汽车,德国用户为72万人。计费方式按照分钟、小时和天计算。其中分钟计算的价格已包含燃油费、保险费和停车费。



  • Car2Go:流动车队共享模式


早在2007年戴姆勒就开始运营Car2Go。最初是在德国乌尔姆的戴姆勒研究中心为自己的工作人员提供50辆Smart。不久之后,该系统就开放给乌尔姆大学城,并在短时间内拥有超过1万个注册用户。一年后,该系统就被美国德克萨斯州的音乐城奥斯丁所采用。与此同时,Car2Go 也进入了中国的重庆。在与Drive Now合并之前,Car2Go用户已经达到近300万,其中仅德国就有87万,共享运营车辆1.4万辆,大部分为两座Smart,也有少量奔驰车型。


虽然在欧洲它没有像Sixt租车点那样密集的注册站点网络,但是Car2Go更是一个国际玩家。其网络不仅覆盖除德国以外的多个欧洲国家,而且还在中国重庆以及美国的7座大城市中运营。此外,Car2Go系统使用方便、租车费用低,投入共享运营的电动车比例高也是其市场竞争特色。Car2Go有私人用户与商务用户两种计费标准。


Car2Go私人用户计费标准



4、组合型汽车共享业务模式


这是移动车队与站点模式相结合的一种商业模式。现以德国莱茵-缅因地区最大的组合型汽车共享供应商book-n-drive的业务为例介绍其运营模式。客户可以在线免费注册成为会员,之后获得一张会员卡。此会员卡即驾驶固定站点或移动车队CityFlizer(大众up)的钥匙。客户只需支付车辆使用费,无月租费和最低消费额。


目前该供应商主要在德国达姆施塔特、法兰克福两个城市运营,在该地区有850辆共享车辆。该公司与Flinkster为合作伙伴,因此book-n-drive的基础会员无需额外注册,可以使用Flinkster提供的所有车辆,也可以选择缴纳月费享受用车折扣。


book-n-drive计费表




5、P2P(Peer to Peer)汽车共享


车辆由私人车主提供,服务通过网络平台提供。车主可以选定车辆可用于共享服务的时间段。客户需要提前预订用车时间,然后发送用车申请到车主,车主收到后确认或拒绝。车辆的位置通常根据车主家庭区域进行调节。目前P2P汽车共享的供应商也正在推出新的预订模式,有些开始允许即时预订。通过安装车载计算机能够将私人车辆对等地实现基本与自由流动车队相似的功能。私人汽车共享用户与车主通过网络平台签订协议,解决如保险或责任等法律问题。可以选择面对面交付车辆钥匙,也可以同意安装平台提供的硬件系统,无需面对面交付钥匙。


Drivy是德国P2P汽车共享运营商中比较成功的平台,该平台车辆由安联保险提供担保,目前在德国法兰克福、科隆、斯图加特和慕尼黑四座城市中运营。平台上可共享车辆有5万辆。该平台的广告语为“让您的车也能赚钱“。用户和提供车辆的车主均可以通过自己的电子邮箱或Facebook账号免费注册。提供车辆的车主需要如实填写自己的车辆状况,然后网站会按照一个月15天出租的平均额度计算出一个大致的收入范围。


在确定该车辆要放在平台上共享,并同意使用平台提供的共享硬件装置之后,Drivy的工作人员会在2小时之内到车主指定地点免费安装Drivy Opener Box到车上。由于安装了Drivy Opener Box,客户可以通过APP解锁车辆,无需面对面交付钥匙,客户的全程用车通过该系统受到平台监控,如果车辆驾驶行程非预订行程,配有的防盗装置则会自动报警。使用前后客户都需对车辆进行拍照上传,车主可以通过APP监测/检测车辆使用情况。


德国汽车共享客户特征


德国联邦汽车共享协会在2018年夏季对1.5万名共享汽车用户进行了调研,根据受访人群选择的共享汽车业务模式,按照年龄、性别、职业、收入以及家庭是否拥有私家车辆等进行了对比分析。



对不同模式汽车共享用户使用共享汽车出行的目的进行分析如下:





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